5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”6千克等于多少斤 6千克是多少磅“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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